Duff xg+ መኪና በአዲሱ የዱፍ መኪናዎች ውስጥ ትልቁን ታክሲ እና እጅግ በጣም የቅንጦት ውቅር ያለው የጭነት መኪና ሞዴል ነው።የዛሬው የዳፍ ብራንድ ዋና መኪና ሲሆን በሁሉም የአውሮፓ የጭነት መኪና ሞዴሎች ውስጥም ወሳኝ ሚና ይጫወታል።ስለ xg+ ይህ መኪና፣ በእውነቱ፣ በቲጂያ የንግድ ተሽከርካሪ አውታር ላይ ብዙ እውነተኛ ፎቶዎችን እና የመግቢያ መጣጥፎችን አሳትመናል።ሁሉም አንባቢዎች ይህንን መኪና በደንብ ያውቃሉ ብዬ አምናለሁ.

በቅርቡ ከፖላንድ የመጡ 40ቶን የጭነት መኪና ሚዲያዎች በዱፍ ባንዲራ xg+ ላይ አዲስ በተገዛው የስዊዘርላንድ ኤአይሲ የነዳጅ ፍጆታ መለኪያ ትክክለኛ የነዳጅ ፍጆታ ሙከራ አድርገዋል።ብዙ ጥቁር ቴክኖሎጂዎች ያሉት ይህ ባንዲራ መኪና የነዳጅ ፍጆታን ምን ያህል ሊቀንስ ይችላል?የጽሁፉን መጨረሻ ሲያዩ ያውቃሉ።

አዲሱ ትውልድ Duff xg+ ከተሽከርካሪው ውጪ ብዙ ዝቅተኛ የንፋስ መከላከያ ንድፎችን ይጠቀማል።ምንም እንኳን ተራ ፍላቴድ መኪና ቢመስልም እና ዝቅተኛ የንፋስ መከላከያ ሞዴሊንግ ባይጠቀምም እያንዳንዱ ዝርዝር ሁኔታ በትክክል ተቀርጿል።ለምሳሌ, የተሽከርካሪው ጠመዝማዛ ለስላሳ ነው, እና ተጨማሪ ቅስት ንድፎች ወደ ጣሪያው ውስጥ ይገባሉ, ይህም የተሽከርካሪውን መለያ በሚጠብቅበት ጊዜ የንፋስ መከላከያውን ይቀንሳል.የገጽታ ሕክምናም ይበልጥ የተጣራ ሆኗል, የአየር ፍሰትን የመቋቋም አቅም ይቀንሳል.

የኤሌክትሮኒካዊ የኋላ መመልከቻ መስታወት እንዲሁ መደበኛ ውቅር ነው ፣ እና xg+ እንዲሁ እንደ መደበኛ የጎን የፊት ዓይነ ስውር አካባቢ ካሜራ የታጠቁ ነው።ነገር ግን፣ አሁን ባለው ቺፕ እጥረት ምክንያት፣ ብዙ የ xg+ አቅርቦቶች የኤሌክትሮኒክስ የኋላ መመልከቻ መስተዋት ሲስተም እና ስክሪን ብቻ ነው የሚያዙት።ስርዓቱ ራሱ አይገኝም፣ እና ለማገዝ ባህላዊ የኋላ መመልከቻ መስተዋቶች ያስፈልጋሉ።

የ LED የፊት መብራቶች ከተሽከርካሪው ኮንቱር ጋር የተዋሃደ ትልቅ ኩርባ ንድፍ ይይዛሉ, እና የንፋስ መከላከያዎችን ለመቀነስ ይረዳል.እንደ አጋጣሚ ሆኖ የዱፍ ኤልኢዲ መብራቶች እንደ መደበኛ መሳሪያዎች ይሰጣሉ, የቮልቮ እና ሌሎች ብራንዶች የ LED መብራቶች በአውሮፓ ውስጥ መምረጥ አለባቸው.

በሻሲው ስር፣ ዱፍ ከላይ ለአየር ፍሰት የሚሆኑ ትናንሽ ቀዳዳዎች ያሉት ኤሮዳይናሚክ የጥበቃ ሳህን ነድፎ በመኪናው ስር ያለውን አሉታዊ የግፊት ቦታ ሞላ።በአንድ በኩል, የጠባቂው ጠፍጣፋ የአየር ፍሰት በተቀላጠፈ ሁኔታ እንዲፈጠር ሊያደርግ ይችላል, በሌላ በኩል ደግሞ የኃይል ስርዓቱን አካላት ለመጠበቅ ሚና ይጫወታል.

በተጨማሪም, የተሟላ የጎን ቀሚስ የአየር ፍሰትን ይረዳል, እና የራሱን የእይታ አፈፃፀም ግምት ውስጥ ያስገባል.በሹሩሩ ስር፣ በተሽከርካሪው ቅስት እና ከጎን ቀሚስ በላይ፣ ዱፍ አየሩን ለመምራት ጥቁር የጎማ ማራዘሚያ ነድፏል።

የዱፍ የጎን ራዳር በጎን ቀሚስ ጀርባ እና ከኋላ ተሽከርካሪ ፊት ለፊት ተዘጋጅቷል.በዚህ መንገድ አንድ ራዳር በጎን በኩል ያሉትን ሁሉንም ዓይነ ስውር ቦታዎች ሊሸፍን ይችላል.እና የራዳር ዛጎል መጠኑ አነስተኛ ነው, ይህም የንፋስ መከላከያ አፈፃፀምን ለማሻሻል ይረዳል.

የአየር ማራዘሚያ የተነደፈው ከፊት ተሽከርካሪው በስተጀርባ ባለው የዊልስ ቅስት ውስጠኛው ክፍል ላይ ሲሆን የላይኛው መስመር የአየር ፍሰት አቅጣጫውን በመቆጣጠር ረገድ ሚና ይጫወታል።

የኋላ ተሽከርካሪ ውቅር የበለጠ አስደሳች ነው።ምንም እንኳን ሙሉው መኪና ቀላል ክብደት ያላቸውን የአሉሚኒየም ጎማዎችን ቢጠቀምም፣ ዳፍ በኋለኛው ዊልስ ላይ የተመሰረተ የአልሙኒየም ቅይጥ መከላከያ ሽፋን አዘጋጅቷል።ድፍን አስተዋወቀው ይህ የመከላከያ ሽፋን የተሽከርካሪውን ኤሮዳሚክቲክ አፈፃፀም በእጅጉ እንዳሻሻለው ፣ ግን ሁል ጊዜ ቁመናው ትንሽ አስፈሪ ይመስላል።

Xg+ ዩሪያ ታንክ የተነደፈው በግራ የፊት ተሽከርካሪው የዊል ቅስት ጀርባ ነው፣ ሰውነቱ በታክሲው ስር ተጭኗል፣ እና ሰማያዊው የመሙያ ካፕ ብቻ ይጋለጣል።ይህ ንድፍ ታክሲው ከተራዘመ በኋላ በተዘረጋው ክፍል ስር ያለውን ነፃ ቦታ ይጠቀማል, እና ሌሎች መሳሪያዎች በሲሲው በኩል ሊጫኑ ይችላሉ.በተመሳሳይ ጊዜ የዩሪያ ማጠራቀሚያው በሞተሩ አካባቢ ያለውን ቆሻሻ ሙቀትን በመጠቀም ሙቀትን ለመጠበቅ እና የዩሪያ ክሪስታላይዜሽን መከሰትን ይቀንሳል.ከቀኝ የፊት ተሽከርካሪው የዊል ቀስት ጀርባ እንደዚህ ያለ ክፍት ቦታ አለ.ተጠቃሚዎች እጅን ለመታጠብ ወይም ለመጠጥ እዚያ የውሃ ማጠራቀሚያ ለመግጠም መምረጥ ይችላሉ.

ይህ የሙከራ መኪና 480hp፣ 2500 nm የሆነ የፔካ ኤምክስ-13 ሞተር ስሪት ይቀበላል፣ እሱም ከ12 ስፒድ ዜድ ኤፍ ትራክሰን ማስተላለፊያ ጋር ይዛመዳል።አዲሱ የዱፍ መኪናዎች ሞተር ፒስተን እና ቃጠሎን አመቻችቷል፣ ከተረጋገጠ ትራክሰን ማርሽ ቦክስ እና 2.21 የፍጥነት ጥምርታ የኋላ መጥረቢያ ጋር ተዳምሮ የኃይል ሰንሰለቱ ውጤታማነት በጣም ጥሩ ነው።ከፍተኛ አፈጻጸም ባለው የማቀዝቀዝ የውሃ ፓምፕ የታጠቁ፣ ተሸካሚው፣ ኢንፔለር፣ የውሃ ማህተም እና የፓምፕ አካል የኦኢ ክፍሎች ናቸው።

የተሽከርካሪውን የንፋስ መከላከያ ለመቀነስ ከመጀመሪያው ደረጃ በስተቀር ሁሉንም ቦታዎች ለመጠቅለል በበሩ ስር የኤክስቴንሽን ክፍል አለ.

ስለ ውስጠኛው ክፍል የበለጠ መናገር አያስፈልግም.LCD ዳሽቦርድ፣ መልቲሚዲያ ትልቅ ስክሪን፣ ultra wide sleeper እና ሌሎች አወቃቀሮች ይገኛሉ፣ እና የኤሌክትሪክ እንቅልፍ እና ሌሎች የምቾት ውቅሮችም ሊመረጡ ይችላሉ።እሱ ሙሉ በሙሉ የኦካ የመጀመሪያ ደረጃ ነው።

የሙከራ ተጎታች በዋናው የዱፍ ፋብሪካ የቀረበውን የሽሚትዝ ተጎታች ያለ ኤሮዳይናሚክስ ኪት ይቀበላል፣ እና ፈተናው እንዲሁ ፍትሃዊ ነው።

ተጎታች ለቆጣሪ ክብደት የውሃ ማጠራቀሚያ የተገጠመለት ሲሆን ሙሉ ተሽከርካሪው ሙሉ በሙሉ ተጭኗል።

የሙከራ መንገዱ በዋናነት በፖላንድ A2 እና A8 የፍጥነት መንገዶችን ያልፋል።አጠቃላይ የሙከራው ክፍል 275 ኪ.ሜ, ዳገት, ቁልቁል እና ጠፍጣፋ ሁኔታዎችን ያካትታል.በሙከራ ጊዜ የዱፍ ኦን-ቦርድ ኮምፒዩተር የኢኮ ሃይል ሁነታ በዋናነት ጥቅም ላይ ይውላል፣ ይህም የመርከብ ፍጥነቱን በሰአት ወደ 85 ኪሎ ሜትር ይገድባል።በዚህ ጊዜ ውስጥ በእጅ ወደ 90 ኪ.ሜ በሰዓት ለማፋጠን በእጅ ጣልቃ መግባትም ነበር.

የማስተላለፊያው የቁጥጥር ስልት ወደታች መቀየርን ማስወገድ ነው.ወደ ላይ ከፍ ለማድረግ ቅድሚያ ይሰጣል እና የሞተርን ፍጥነት በተቻለ መጠን ዝቅተኛ ያደርገዋል።በኢኮ ሁነታ የተሽከርካሪው ፍጥነት በ 85 ኪ.ሜ በሰዓት 1000 ራፒኤም ብቻ ሲሆን በትንሽ ተዳፋት ላይ ቁልቁል ሲወርድ እስከ 900 RPM ዝቅተኛ ይሆናል።በዳገት ክፍሎች ውስጥ፣ የማርሽ ሳጥኑ ዝቅተኛ ፈረቃዎችን ለመቀነስ ይሞክራል፣ እና ብዙ ጊዜ በ11ኛ እና 12 ኛ ጊርስ ውስጥ ይሰራል።

የተሽከርካሪ አክሰል ጭነት መረጃ ማያ

የዱፍ በቦርድ ላይ የማሰብ ችሎታ ያለው የመርከብ መቆጣጠሪያ ስርዓት መኖሩን በቀላሉ ለመረዳት ቀላል ነው.በዳገት ክፍሎች ላይ በተደጋጋሚ ወደ ገለልተኛ የታክሲ ሁነታ ይቀየራል፣ እንዲሁም በዳገት ላይ የሚፈጠረውን የፍጥነት ጠብታ ለማካካስ ወደ ሽቅብ ከመውጣቱ በፊት ለመሮጥ ፍጥነት ይሰበስባል።በጠፍጣፋው መንገድ ላይ ይህ የመርከብ መቆጣጠሪያ ዘዴ እምብዛም አይሰራም, ይህም ለአሽከርካሪው በተሻለ ሁኔታ ለመቆጣጠር ምቹ ነው.በተጨማሪም ታክሲውን ማራዘም የተሽከርካሪውን የተሽከርካሪ ወንበር ማራዘም አስፈላጊ ያደርገዋል.የተሽከርካሪው የተሽከርካሪ ወንበር 4 ሜትር ይደርሳል, እና ረጅሙ የተሽከርካሪ ወንበር የተሻለ የመንዳት መረጋጋት ያመጣል.

የሙከራው ክፍል በአጠቃላይ 275.14 ኪሎ ሜትር ሲሆን በአማካኝ በሰዓት 82.7 ኪሎ ሜትር ፍጥነት እና በአጠቃላይ 61.2 ሊትር የነዳጅ ፍጆታ ነው.በፍሎሜትር ዋጋ መሰረት, የተሽከርካሪው አማካይ የነዳጅ ፍጆታ በአንድ መቶ ኪሎሜትር 22.25 ሊትር ነው.ይሁን እንጂ ይህ ዋጋ በዋናነት በከፍተኛ ፍጥነት ባለው የሽርሽር ክፍል ውስጥ ያተኮረ ነው, በዚህ ጊዜ አማካይ ፍጥነት በጣም ከፍተኛ ነው.በከፍታ ክፍሎች ውስጥ እንኳን, ከፍተኛው የነዳጅ ፍጆታ 23.5 ሊትር ብቻ ነው.

ከዚህ ቀደም በተመሳሳይ የመንገድ ክፍል ላይ ከተሞከረው የስካኒያ ሱፐር 500 ስ ትራክ ጋር ሲነጻጸር በአማካይ የነዳጅ ፍጆታው በ100 ኪሎ ሜትር 21.6 ሊትር ነው።ከዚህ አንፃር Duff xg+ ነዳጅ በመቆጠብ ረገድ በጣም ጥሩ ነው።ከመጠን በላይ ከሆነው የኬብ አወቃቀሩ, እጅግ በጣም ጥሩ ምቾት እና የቴክኖሎጂ ውቅር ጋር ተዳምሮ በአውሮፓ ውስጥ ያለው ሽያጭ እየጨመረ መምጣቱ አያስገርምም.